Prúdové motory sa využívajú v letectve, bez využitia vrtuľa, kde znamenali veľký pokrok vo vývoji. Pri rovnakej hmotnosti a rýchlosti poskytuje viac než dvojnásobný výkon proti motorom piestovým. Najlepšie účinnosť dosahuje v rýchlostiach blížiacich sa rýchlosti zvuku av riedkom ovzduší vo vysokých výškach. 2. HISTÓRIA 2.1. Počiatky vzniku V čase po roku 1930 britský pilot a letecký inžinier Frank Whittle pracoval na myšlienke dýzového (prúdového) pohonu. Miesto víriace vrtule, ktorá lietadlo ťahá, budú horúce plyny, rútiaci sa z trysky prúdového motora, tlačit lietadlo vpred. Whittleová návrhy však pravdepodobne nenašlo veľa peňazí, ale v roku 1937 bol spustený prvý prúdový motor na svete, upevnený na Whittleová skúšobnom podstavci. Nemecký konštruktér Hans von Ohain si vypožičal Whittleová nápady a skúšal svoj vlastný motor o niekoľko mesiacov neskôr. Potom, v roku 1939, prvé lietadlo s prúdovým motorom zaburácal vo vzduchu. Bolo to nemecké lietadlo Heinkel He-178. od tej doby sa prúdové motory stali väčšími, výkonnejšími a efektívnejšími. V roku 1941 ho prvýkrát a potom mnohokrát počas druhej svetovej vojny vyskúšali Briti v niekoľkých verziách na letúnoch Gloster. Američania vyšli z odovzdanej dokumentácie a overili vlastný systém prúdového notoru roku 1942 na Lockheedově letúna Shooting Star. Stroj preletel naprieč USA priemernou rýchlosťou blížiacou sa 1000 km / h. Prvenstvo tryskového letu však patrí Nemcom. 27. augusta 1939 zakrúžila Heinkelův skúšobný pilot Warsitz s turbínovým letúnom He-178 v dvoch kruhoch nad továrenským letiskom Warnow. 2.2. Vývoj Prvé prúdové motory po druhej svetovej vojne dosahovali užitočný ťah zodpovedajúce výkonu asi 1000 kW a ich turbíny boli poháňané spalinami o teplote 800oC. rozmery aj výkony turbín sa stále zvyšovali, počet turbínových aj kompresorových kolies v motoroch vzrástol. Britská firma Metropolitan - Vickers zaviedla hneď po druhej svetovej vojne tzv dvojprúdové motory vyznačujúca sa lepšou účinnosťou. K motorom sa na mieste vstupu vzduchu montuje navyše ešte ventilátor, a preto sa im tiež hovorí turboventilátorové motory. Pre obrie letúny sa dnes tieto motory prepúšťajú turbínovými kolesami plynmi o teplote 1280oC a vyvodzujú ťah asi 250kN. Prúdové motory sa vyrábajú vo veľkých sériách. Najväčší výrobca, americký General Eletric, ich vyrobil od roku 1945 päťdesiat tisíc. Ich životnosť vzrástla z pôvodných niekoľkých desiatok hodín a na desať tisíc i viac prevádzkových hodín. 2.3. Prúdové motory u nás Plodný vývoj našich prúdových motorov začala až v roku 1954 konštrukčnej skupina ing Rady a ing Pospíšila, začlenená vtedy do VZLÚ. Prvá jej prácou bola vzduchová turbínka určená na pohon navíjacieho zariadenia vzdušného terča L-03. na vývoj turbínka naviazala rad štúdií a projektov prúdových a turbovrtuľových motorov. V apríli 1955 potom prišiel vážny úlohu. Ing. Rublič začínal pracovať na projekte prúdového cvičného lietadla L-29 a skupina ing Rady mala pre tento letún vyvinúť prúdový motor s ťahom asi 8,33 kN. Práca na projekte nového motora M - 710 pokračovali pomerne rýchlo. Predpokladal sa osový kompresor, šesť rúrkových spaľovacích komôr a jednostupňové turbína. Takáto koncepcia by bola dobrou základňou vývoja k zvyšovaniu ťahu podľa potrieb konštruktérov draku a pravdepodobne is výhľadom na neskoršiu dvojprúdové usporiadanie. Avšak projekt M-710 neprešiel do konštrukčnej fázy a nestaval sa ani v prototypu. Začiatkom roku 1956 presadzovali zástupcovia vojenského letectva názor, že motor má mať odstredivý kompresor, podobne ako ho mali vtedajšie motory M-05 a M-06. V septembri 1956 o tom bolo definitívne rozhodnuté. Takáto koncepcia motora má svoje nesporné klady. Motor je vhodný pre poľné letisko, je spoľahlivý a nie je tak citlivý na nasiaknuté predmety (piesok a prach) a ako motor s osovým kompresorom. Ovšem nie je to motor s veľkou perspektívou ďalšieho rozvoja. Znovu teda bol obetovaný výhľad ďalšieho zdokonaľovania okamžitej potrebe. Prototyp nového motora M - 701 sa prvýkrát rozbehol pri pozemnej teste v roku 1958, na letové skúšky bol motor inštalovaný na miesto zadného střeliště bombardéra Il-28. skúšobný technik v provu letúne mohol za letu sledovať na meracích prístrojoch priebeh skúšok a správanie motora v rôznych fázach zaťažovanie. V rámci VZLÚ započal ďalší náročný vývojový úloha lopatkového motora vlastné koncepcie, tentoraz turbovrtuľového M - 601 konštrukcia ing Václava štrku. Počítalo sa s ním pre pohon ľahkých dopravných lietadiel, ukázalo sa však, že bude vhodný aj pre iné kategórie lietadiel schopných využiť jeho výkon. Základné agregát motora M-601 sa rozbehol po prvýkrát v decembri 1964 počas dosť ťažké fáze úvodného výskumu a vývoja. Ťažkosti a zdržanie vznikali najmä z nepomere objemu potrebnej pracovnej kapacity, dané náročnosťou práce, ku skutočnej kapacite, dané k dispozícii pre jej vládnutia. Práca sa urýchlili až až v polovici šesťdesiatych rokov, keď sa ukázala potreba vyvinúť účelný turbovrtuľový motor pre lietadlo L-410, chystaný konštrukčne v Kunoviciach. Z pôvodného motora M-601 sa postupne začali vyvíjať dokonalejšie motory tohto druhu, potrebné pre nové typy lietadiel. 3. PRINCÍP Najjednoduchšie prúdové motory fungujú na princípe akcie a reakcie. Vypúšťajú horúce spaliny zo zadnej časti motora. Tam narazí do vzduchu takou rýchlosťou, že následná reakcia lietadlo poháňa vred, ako keď vypúšťame vzduch z balónika. Konkrétnejšie, každú sekundu nasáva dúchadlo viac ako jednu tonu vzduchu do vstupu - čo je dosť vzduchu, aby vyplnil dva priemerné domy. Len malá časť z neho príde do vlastného motora, zvyšok potom prúdi cez vnútorný obal motora a obklopuje horúci a rýchlo sa pohybujúce plyn v centrálnom motora. Dúchadlo je ohromný ventilátor, ktorý má viac ako päťdesiat starostlivo tvarovaných lopatiek. Konce lopatiek sa pri otáčaní pohybujú tak rýchlo, až 10 000 km / h., že musia byť vyrobené zo spevnené zliatiny titánu. Prúd vzduchu, ktorý takto nabieha čelným otvorom do motora je stláčaný lopatkovým kompresorom. Ten stláča vstupujúci vzduch na vysoký tlak. Stlačený vzduch potom prúdi do spaľovacej komory, kde sa prudko zahrieva a rozpína sa do priestoru. Presne tu dochádza k: palivo (karosen) sa vstrekuje do stlačeného vzduchu v tejto špeciálnej komore zostrojenej zo žiaruvzdorného materiálu. Palivo a vzduch horí spôsobom plynulého a riadeného "pomalého výbuchu". Reakcia vylétajícího prúdu žeravých plynov spôsobuje ťah motora. Horúcim plynom stojí v ceste len bežné kolo turbíny zo žiaruvzdorného materiálu, ktorej lopatky sú roztáčania plyny vychádzajúcimi zo spaľovacej komory. Lopatkové kolesá turbín poháňajú hlavný hriadeľ s dúchadlom a hnacie hriadele kompresorov. Rozpálené plyny potom velikou prúdi zo zadnej trysky motora. 4.VYUŽITÍ 4.1. Dopravné lietadlá Prúdové motory značne ovplyvnili konštrukciu lietadiel. Pretože u rýchlosti tesne pod 1000 km / h. vo výške okolo 8 km, pre ktoré sú určené, sa už objavuje vplyv stlačiteľnosti vzduchu, dostala krídla a chvostové plochy letúnov šípovitý tvar. Krídla sú štíhla s tenkými profilmi. Povrch letúna musí byť dokonale hladký. Aby mali letúny priaznivý tlak pri štarte a pristávaní, majú krídla na zadných hranách vztlakové klapky, ktoré sa pri pristátí úplne vysúvajú a zväčšujú zakrivenie profilu. Prúdové motory sa spočiatku montovali priamo do profilu krídiel au viacmotorových letúnov sa vešali po jednom alebo v dvoch gondolách pod krídlami. Dnes sa väčšinou umiestňujú až na zadok letúna. Motory majú tiež tlmiče hluku. Podvozky prúdových letúnov sú mimoriadne nízke, pretože sa nemusí prihliadať k rozmerom vrtule. Kolesá so špeciálnymi pneumatikami, umožňujúceho dosiahnuť mimoriadne zaťaženie, sú k zdržiavaniu mnohokotoučovými brzdami. Boeing 707 V roku 1949 vzlietlo prvé prúdové dopravné lietadlo na svete. Bol to de Havilland Comet, ktorý mohol pojať viac ako 100 osôb a mal rýchlosť 730 km / h. v roku 1952 už lietal s cestujúcimi na pravidelných linkách. V roku 1954 absolvoval prvý skúšobný let Boeingu 707. bolo to dopravné lietadlo, ktoré sa stalo najlepšie predávaným lietadlom na svete, cestujúcim milióny osôb na rôznych svetových linkách. Jumbo Jet Stále ešte najväčšie prúdové dopravné lietadlo na svete, Boeing 747 "Jumbo Jet", môže dopraviť viac ako 500 cestujúcich. V prevádzke sa objavilo v roku 1970. hoci nie je zvlášť rýchle, vojde sa do neho toľko osôb, že cena letenky je nižšia ako v menšom lietadle. Boeing 747 a iné kolosy s veľkými trupy, ako Lockheed Tristar, prispeli k takýmto cenám leteniek, že sú prístupné väčšiemu počtu ľudí. 4.2. Stíhačky Moderné prúdové stíhačky a experimentálne prúdové lietadlá lietajú neuveriteľnými rýchlosťami. V roku 1976 dosiahlo lietadlo Lockheed SR-71a "Blackbird" Machovho čísla 2,9, čiže 2,9-násobné rýchlosti zvuku, to je cez 3 500 km / h. rozpätie jeho krídla je iba o málo väčší ako u lietadla Gloster Meteor, ale je takmer trikrát dlhšie a viac ako päťkrát rýchlejší. V roku 1967 experimentálne lietadlo Bell X-15 letelo rýchlosťou 7 270 km / h. 5. ZÁVER Prúdové motory znamenali veľký pokrok vo vývoji, vďaka ktorému sa ľudia môžu prepravovať oveľa rýchlejšie a bezpečnejšie a vďaka stále sa zlepšujúcim moderným technológiám sa bude doba letu stále skracovať.