Brzdová sústava je súbor ústrojenstvo, ktorá slúži k zníženiu rýchlosti pohybujúceho sa vozidla, prípadne až k jeho zastaveniu, alebo na zabezpečenie stojaceho vozidla. Brzdná sila je vyvodená účinkom brzdovej sústavy a pôsobí proti pohybu vozidla. Požiadavky: - Účinné, spoľahlivé a rýchle zastavenie idúceho vozidla pri všetkých rýchlostiach a hmotnostiach, za všetkých prevádzkových a klimatických podmienok (prevádzková brzda); - Plynulé riadenie brzdného účinku; - Vozidlo sa nesmie vychýliť zo smeru pohybu pri všetkých rýchlostiach, hmotnostiach a prevádzkových podmienkach (obmedzovač brzdného účinku); - Pri zlyhaní alebo poruche prevádzkovej brzdy zastaviť vozidlo na primeranej vzdialenosti (núdzová brzda nohou alebo ručné); - Udržať vozidlo, súpravu prípadne odpojených pripojovací vozidlo na svahu v stúpaní i klesaní za neprítomnosti vodiča (parkovacia brzda); - Obmedziť rýchlosť vozidla, alebo ju udržať pri schádzaní svahu (pomocná odľahčovacia brzda - nemá zastaviť vozidlo); - Zastaviť prípojné vozidlo pri poruche spojenia s hnacím vozidlom, bez toho by bol porušený brzdný účinok zvyšku súpravy (samočinná brzda prípojných vozidiel); - Prípadne využiť síl pre približovanie prívesu k ťažnému vozidlu k jeho přibrzdění (nájazdová brzda); - Dostupnosť všetkých ovládacích orgánov jednou rukou vodiča bez výraznej zmeny polohy trupu; netýka sa nožnej brzdy; - Zabezpečiť jediným ovládacím orgánom, energiou z jediného zdroja, vhodný časový sled brzdenie jednotlivých vozidiel súpravy (priebežná brzda prevádzkové a núdzové); - Prehľadnosť inštalácia pre uľahčenie kontroly; - Tesnosť vnútorné aj vonkajšie; - Pri poruche alebo poklese prevádzkových tlakov signalizovať poruchu; - Vysoká životnosť, prakticky bezporuchovú prevádzku všetkých prístrojov vrátane spojov; - Nízke nároky na údržbu a obsluhu; - Požiadavky na brzdové systémy sú stanovené vyhláškou č 102 MDČR Rozdelenie brzdových sústav: Rozdelenie brzdových sústav už vypliva z požiadaviek na ne kladených. Rozdelenie bŕzd podľa účelu použitia: 1) Prevádzkové - pôsobiace na všetky kolesá, poprípade súpravy (nožná brzda). Brzdová sústava je ovládaná vodičom a používa sa pri bežnej jazde vozidla. 2) Núdzová - pôsobiace len na určité kolesá vozidla, prípadne súpravy (nožná alebo ručná brzda). Sústava je ovládaná vodičom a schopná zastaviť vozidlo aj vtedy, zlyhajú Ak prevádzkové brzdy; 3) Parkovacie - pôsobiace len na určité kolesá vozidla, prípadne súpravy (ručná brzda). Sústava je určená na to, aby zabránila stojacemu vozidlu, najmä na svahu, dať sa do pohybu, zvlášť za neprítomnosti vodiča; 4) Pomocná - odľahčovacia - slúži v prípade potreby na zmiernenie rýchlosti; podporuje účinok prevádzkovej brzdy (a) motorová brzda - zmena časovania rozvodu, b) výfuková brzda - klapka, ventil; c) elmagnet. brzda - retardér - elmg. pole pôsobí na brzdový kotúč. El. prúd sa privádza do cievok na statora (vznikajú vírivé prúdy); d) hydraulická brzda - v jednej skrini sú 2 kolesá s lopatkami (stator a rotor); e) aerodynamická brzda) Podľa spôsobu prenášanie ovládacie sily - podľa prostriedkov prevodu - sú brzdy: -Mechanické - ovládanie lanami a tiahlami (núdzové a parkovacie) -Kvapalinové - ovládané brzdovou kvapalinou, prevažne pre osobné a ľahké nákladné automobily -Vzduchotlakové - pneumatické - ovládané stlačeným vzduchom (ťažké nákladné vozidlá a súpravy -Zmiešané - kombinované - napr traktor s prívesom. Podľa predpisu musia mať motorové vozidlo dve brzdy na sebe nezávislé - prevádzkové a núdzovú. Každú brzdovú sústavu možno členiť v podstate na štyri ústrojenstva, prípadne prvky: - Ovládací orgán - nožný brzdový pedál, prípadne ručná páka - Prevod brzdy vrátane rúrkových spojov - Vlastné brzdové ústrojenstvo (vlastný brzda - brzda v užšom zmysle) väčšinou v kolesách vozidla (kotúčová, bubnová čelusťová brzda), alebo mimo nich (prevodová) - Kontrolné, prípadne signalizačné zariadenia. Brzda v užšom zmysle je ústrojenstvo, ktoré obsahuje prvky spojené s neotáčejícími sa časťami vozidla. Ak je brzda uvedená do činnosti, pôsobí tieto prvky na časti, ktoré sú však spojené s okolo otáčavé časti a vyvolávajú v nich spomaľujúce pohyb. Trecia brzda je potom ústrojenstvo, u ktorého sila spomaľujúce pohyb brzdených prvkov je vytváraná trením. Popis k obrázku 41: Hlavné tandemový brzdový valec 1 teleso valca 2,4 piesty 3 tlačný čap 5 potrubia 7 kanálik 8 sedlo 9a, 9b púzdra s výrezmi 10a, 10b valcové pružiny 11a, 11b drieky 12a, 12b misky 13 gumené tesniace manžety 16a, 16b, 20 odvzdušňovacie skrutky 17 potrubie 18 kanálik 23 veko s poistkou 24 prachovka Porucha (netesnosť) v sústave kotúčové brzdy (detail B) Porucha systému bubnové brzdy (detail C) Kotúčová brzda (obr.39) Kotúčová brzda je druh trecej brzdy, v ktorej poistkou Stop prvkom je kotúč a trenie pôsobí na jeho boky. Najvyššia teplota kotúča pri intenzívnom brzdení je 700 až maximálne 800 ° C. Vôľa medzi doštičkou a kotúčom po odbrzdenie je maximálne 0,05 mm. Popis k obrázku 39 1 kotúč brzdy 2 náboj kolesa 3 štít 4 strmeň kotúčové brzdy 5 prívodné potrubie brzdovej kvapaliny 7 kovové potrubia 8 potrubia 9 odvzdušňovací šrób 10 brzdové valčeky 11 piesty 12 osový čap 13 gumené krúžky 14 gumená manžeta 15 spona 16 brzdové čeľuste 18 úchytkami 19 kryt 20, 21 čapy Bubnová čelusťová brzda jednočinné Bubnová čelusťová brzda sa skladá z brzdového bubna spojeného s nábojom kolesa. Štít brzdy spojený s nápravou kolesa nesie opierky alebo čapy pre dve brzdové čeľuste na svojom povrchu s nanýtovaným alebo nalepeným brzdovým obložením. O druhý koniec brzdových čeľustí sa opierajú tlačnej čapmi brzdového valčeka (obr. 41 detail D). Čapy sú zasadené do piestov s tesniacimi manžetami. Piesty od seba odtlačuje slabá vinutá pružina, opierajúci sa o kovové podložky manžiet. Proti vnikaniu nečistôt sú piestikmi chránené gumenými krytkami - prachovka. Obe brzdové čeľuste odtlačují od brzdového bubna zvyčajne dve ťažné pružiny. Vymedzenie vôle roztvorených čeľustí (0,3 až 0,4 mm medzi čeľustí a bubnom) sa deje pomocou výstredníkov otočných a zabezpečených v štíte. Obe čeľuste nebrzdia rovnako - viac brzdí nábežná (koniec odtlačovaný brzdovým valčekom je v smere točenia bubna pred oporným bodom čeľustí) ako úběžná (druhá). Účinnosť brzdovej sústavy sa zvýši, ak sa použije dvoučinných bŕzd. U nich jeden z koncov čeľustí nie je opretý, ale na oba konce čeľustí pôsobí po jednom kolesovom valčeka. Požiadavka malej náročnosti na údržbu si vynucuje používanie samostavěcích zariadenia, ktoré udržiavajú až do určitého maxim. opotrebenia brzdového obloženia stálu vôľu roztvorených čeľustí voči bubna. Pri zvýšení tlaku v brzdovej sústave sa zopnú kontakty spínača brzdových svetiel. Podstatou spínača je valček s membránou. Trojokruhový brzdič (obr.44) Brzdič ovláda dvoma okruhmi brzdy ťažného vozidla a samostatne brzdy prívesu, prípadne návesu. 1 centrálny prívod vzduchu 2 teleso 3 odpúšťací 4 tlačný valec 5 centrálnej pružina 6 tiahlo s pravouhlou pákou 7,9 ovládacej páky 8 predstihovú pružina 10 vypúšťací 11 vnútornej záklopka 12 pružina 13 záklopka 14 kríž 15 spätná záklopka 16, 17 odvzdušňovací šrób 18 hlavný vzduchojem 20 potrubie Núdzová ručná brzda Podľa predpisov musí mať každé vozidlo nezávisle pôsobiace mechanickú brzdu. Je spravidla ovládaná ručnou pákou s možnosťou zabezpečenia v tejto polohe. (Zatiahnutá ručná núdzová brzda pôsobí ako brzda parkovacie) Pôsobí spravidla samostatným mechanickým zariadením na brzdy zadných kolies vozidla. U ťažkých nákladných vozidiel sa používa prevodové brzdy umiestnené buď na hriadeli pomocné prevodovky, alebo na pastorku stáleho prevodu zadnej nápravy. Spomaľovacie brzdy 1) Motor auta v podmienkach bol naprázdno - prekonávaní kompresie 2) Výfuková brzda - pôsobí obmedzením výstupu spalín z motora (klapka, ventil) 3) Motorové brzda - spomaľovacie účinok sa vyvoláva navyše zmenou časovania rozvodu 4) Elektromagnetická brzda - Retardér - spomaľovací účinok je dospelo pôsobením elmg. poľa na otáčajúci sa kotúč. Elektrický prúd sa privádza do cievok na statora. Rotor je spojený s poháňajúcim hriadeľom kolies. Pôsobením elmg. polia vznikajú vírivá Foucaultovo prúdy, ktoré brzdia rotor a vyvíjajú teplo. Výhoda - veľký brzdný moment a možnosť dodatočnej montáže. Stupňovitá citlivosť brzdenia. Nevýhoda - veľká hmotnosť. 5) Hydrodynamické brzda - v jednej skrini sú dve kolesá s lopatkami - stator a rotor 6) Aerodynamická brzda Automatický záťažový regulátor (AZR) Slúži na reguláciu brzdového tlaku v brzdových valcoch v závislosti na zaťažení vozidla. Regulátor je ovládaný pákou ktorej poloha sa mení v závislosti na zmene vzdialenosti rámu od nápravy. U vozidiel so vzduchovým pružením je AZR ovládaný v závislosti na pretlaku vo vzduchovom pruženia, ktorý súvisí so zaťažením vozidla. Protiblokovací brzdný systém (ABS) (Antiblock system) zabezpečuje stabilitu vozidla pri brzdení a bráni blokáciu kolies pri akejkoľvek veľkosti ovládacej sily na brzdový pedál. ABS monitoruje otáčky každého kolesa a koleso, ktoré sa netočí je automaticky odbrzdená. ABS má 3 hlavné zložky: 1) Snímač otáčok kolies 2) Elektronickú riadiacu jednotku 3) hydraulickú jednotku, v ktorej sú zlúčené ovládacie posúvače (ventily) osobitne pre každé kolo Princíp činnosti hydraulické jednotky: 1. fáza - zvýšenie tlaku. Elektromagnet je bez prúdu, pružina udržuje posúvač v spodnej polohe. Systém pracuje ako bez ABS. 2. fáza - udržiavanie tlaku. V dôsledku prekročenia pruhovej hodnoty dáva elektronika signál na udržanie tlaku, kedy elektromagnet budí tzv udržiavacím prúdom. Posúvač je vtiahnuté napoly do elektromagnetu ako jadro, kanáliky sú rozpojené. Tlak brzdovej kvapaliny v brzdových valcoch v kolesách, zostáva rovnaký, hoci naďalej zvyšujeme tlak v hlavnom brzdovom valci. 3. fáza - zníženie tlaku. Ak nie je udržiavanie tlaku dosť účinné, pre zabránenie blokáciu kolies tlak znížime. Tento proces sa opakuje 10x - 20x za sekundu