Srdcom kaľdého motorového vozidla je motor, ktorý produkuje výkon poháňajúci vozidlo. Motor je stále poháňaný vnútorným spaµovaním, pri ktorom sa spaµuje palivo – zvyčajne zmes vzduchu a benzínu alebo nafta. Kaľdý valec prechádza ątvortaktným cyklom, teda sledom úkonov, ktorý sa stále opakuje, aby sa vytváral výkon. Vnútri motora stovky súčiastok pracujú na premene benzínu na pohybovú energiu. Uprostred motora intenzívne výbuchy motora poháňajú piesty smerom hore a dolu. Piesty poháňajú kµukový hriadeµ, ktorý otáča spojkou, prevodovkou a kolesami. Navrchu sa striedavo otvárajú a zatvárajú ventily a vpúą»ajú palivo k piestom. Vąetky tieto súčasti patria do „bloku“ alebo kµukovej skrine motora, v stenách ktorej sa nachádza mnoľstvo olejových a vodných kanálikov. ©tvortaktný cyklus: Piest sa pohybuje smerom dolu a nasáva alebo privádza vzduch s palivom cez prívodný ventil. Keď sú obidva ventily uzatvorené, piest sa pohybuje smerom hore a stláča pohonnú zmes. Keď sa piest dostane aľ na vrchol valca, na zapaµovacej sviečke preskočí iskra a zmes zapáli. Zmes vybuchuje, čím poháňa pies smerom dolu a otáča kµukovým hriadeµom. Tento dej sa nazýva expanzný zdvih. Kµukový hriadeµ sa otáča ďalej, čím otáča piest opä» hore. Potom sa otvorí výfukový ventil, cez ktorý sa spálená zmes dostane do výfukového potrubia. Valec je prázdny a cyklus sa môľe opakova» znova. Časti záľihového motora: Karburátor – reguluje zloľenie zmesi benzínu a vzduchu, ktorá poháňa motor. Palivo so vzduchom sa nasáva pomocou piestov, a od nasávania závisí mnoľstvo privádzanej zmesi. Prívod má veµmi úzku čas», v ktorej je nasávanie najsilnejąie – tzv. Venturiho rúrku. Prúd vzduchu pritom nasáva palivo cez maličký otvor plavákovej komory. Čím rýchlejąie prúdi vzduch, tým viac paliva nasáva. Zmieąaním paliva so vzduchom vzniká zápalná zmes. Priame vstrekovanie paliva – Iným, účinnejąím systémom je vstrekovanie paliva. Malé čerpadlo tlačí benzín priamo do prívodu vzduchu cez vstrekovaciu dýzu. Minipočítač meria za»aľenie motora a podµa toho upravuje prívod paliva. Pouľíva sa vo väčąine v súčasnosti vyrábaných automobilov. Vačkový hriadeµ – je otáčavá tyč, ktorá zabezpečuje, ľe vąetkých osem ventilov sa otvára a zatvára v správnom čase. Sú na ňom tvarované disky, nazývané vačky, ktoré svojím tlakom smerom dolu otvárajú ventily. Silné pruľiny ich opä» zatvárajú. Ozubené kolesá a ozubený gumený remeň otáčajú vačkový hriadeµ súčasne s kµukovým hriadeµom. Chladiaci systém – Spaµovaním paliva sa vytvára teplo. Chladiaci systém preto chráni motor pred poąkodením. Čerpadlo tlačí vodu do dutých častí, predovąetkým do okolia valcov, a tým odvádza teplo. Horúca voda prúdi do chladiča, kde ju ochladzuje privádzaný vzduch, a tak sa pripravuje na opätovný obeh. Kµukový hriadeµ – Okrem toho, ľe kµukový hriadeµ poháňa celé auto, uvádza tieľ do pohybu vąetky pohyblivé časti: rozdeµovač, olejové čerpadlo, remeň vačkového hriadeµa a druhý, tenąí „ pomocný “ remeň, ktorý poháňa vodné čerpadlo a alternátor, vyrábajúci elektrickú energiu pre celý automobil. Rozdeµovač – Výbuchy sa v jednotlivých valcoch musia uskutočňova» striedavo. Vąetky ątyri zapaµovacie sviečky sú pripojené na otáčavý prepínač tzv. rozdeµovač, ktorý ich jednu po druhej pripája na cievku. Cievka premieňa nízke napätie z akumulátora na veµmi vysoké napätie. Drôtená cievka vytvára v sviečke iskru, ktorá zapaµuje palivo vo valci. Mazanie – Aby vąetky kovové časti pracovali hladko, musia sa neprestajne maza» olejom. Olejové čerpadlo v spodnej časti motora privádza hore cez úzke kanáliky. Olej strieka cez malé otvory v bloku na vąetky pohyblivé súčiastky a postupne steká do olejovej vane, z ktorej ho opä» nasáva olejové čerpadlo.