Pásové dopravníky

 

Obr. 12.15 Schéma pásového dopravníka

1 – hnací bubon, 2 – podporný valček, 3 – napínací bubon, 4 - pás

 

            Dopravná rýchlosť pásových dopravníkov sa bežne volí podľa radu 0,25; O,4; 0,5; 0,63; 0,8; 1 až 6,3 m.s-1. Je zrejmé, že vyššie rýchlosti majú pásy ťažších dopravníkov. V drevárskom priemysle vystačíme s nižšími rýchlosťami, len dopravníky lejacej nanášačky majú rýchlosť až 2,5 m.s-1.

            Nosná konštrukcia má byť ľahká najmä pri premiestniteľných dopravníkoch a tuhá, aby sa zachovala dostatočná priamosť pásu. Je zváraná buď z valcovaných oceľových nosníkov alebo z rúrok.

            Bubny pásových dopravníkov sú poháňacie, napínacie, vratné a odvádzacie. Dopravníky bežných typov majú jeden poháňací a jeden napínací bubon.

            Hnacie mechanizmy (obr. 12.16). Zo zvolenej rýchlosti pásu a priemeru hnacieho bubna vychádzajú pomerne malé otáčky bubna. Preto sa väčšinou nedá použiť jednoduchý remeňový alebo reťazový prevod od hnacieho elektromora. V drevárstve  a nábytkárstve sa veľmi často používa prevodový elektromotor  s dvoma čelnými súkolesiami v štíte. Pre ľahké pásové dopravníky spravidla postačí elektromotor so závitovkovou prevodovkou.

Obr. 12.16 Schéma pohonu

1 – prevodový elektromotor, 2 – reťazový prevod, 3 – hnací bubon

 

            Napínací mechanizmus zabezpečuje správne napnutie (i predpätie) pásu. To sa dosiahne skrutkovým, závažovým či napínacím mechanizmom s vrátkom. Oba posledné spôsoby sa používajú pri väčších a ťažších dopravníkoch.

            Dopravný pás je jednou z najdrahších častí dopravníkov. Najčastejšie sa používa gumový pás s textilnou vložkou. Nosnú kostru pásu tvorí rôzny počet vrstiev z bavlneného, polyamidového kordu či umelého hodvábu. Najväčšiu pevnosť majú polyamidové vlákna. Pre zvlášť namáhané pásy sa hodia konštrukcie s oceľovými lankami (obr. 12.17). Gumové  pásy sa vyrábajú v šírkach od 400 do 2400 mm. Okrem gumových pásov sa bežne uplatňujú pásy z PVC. Spojenie pásov sa urobí podľa obr. 12.18. Spoj je zošitý a zavulkanizovaný. Na zvláštne technologicky podmienené účely sa používa oceľový pás. Dopravníky pre strmú dopravu sypkých látok sú opatrené unášačmi prinitovanými alebo navulkanizovanými na pás.

1 – oceľové lanká, 2 – textilný obal, 3 – guma       1 – úprava spoja zrezaním

4 – textilná vložka

 

            Pri článkových dopravníkoch je ťažným členom jedna alebo dve reťaze, ku ktorým sú pripevnené  unášače alebo hrable. Reťaze sú medzi napínacím a hnacím reťazovým kolesom vedené buď pevným vedením (z oceľových profilov, alebo plechovým žľabom), alebo sústavou podperných kladiek. Reťaze niektorých dopravníkov sú opatrené kladkami, ktoré sa valia po pevných vodidlách. Dopravné rýchlosti týchto dopravníkov nie sú vysoké a bývajú približne do 1m.s-1. Medzi najznámejšie typy článkových dopravníkov patria korčekový elevátor, redler a reťazový dopravník.

            Korčekový elevátor slúži prevažne na zvislú dopravu sypkých a zrnitých hmôt(obr.  12.19). Jeho hlavnou časťou sú korčeky, t.j. nádoby z oceľového plechu, pripevnené buď na reťaziach alebo na páse. Tvar korčekov je taký, aby vyhovoval pri plnení i vyprázdňovaní. Korčeky sa pohybujú v uzavretej skrini z oceľového plechu. Sú poháňané elektromotorom s prevodovkou v hornej časti elevátora.

            Redler je  dopravník, na ktorého ťažnej reťazi sú upevnené unášače, ponorené do dopravovaného materiálu. Doprava môže byť vodorovná, šikmá i zvislá. Zvislá doprava nasleduje vždy pop vodorovnej. Ťažná i vratná vetva reťaze sa pohybuje v uzavretej oceľovej skrini (obr. 12.20).  Prednosťou vodorovného redleru je, že môže obsluhovať niekoľko skládok otvorením výsypného otvoru na dne žľabu. Nedostatkom je hlučnosť chodu.

 

 

           Obr. 12.19 Korčekový elevátor                     Obr. 12.20 Redler

1 – reťaz s korčekmi, 2 – hnacie koleso,          1 – skriňa s priehradkou, 2 – reťaz s unášačmi

3 – napínacie koleso, 4 – napínacie reťaze

 

Reťazové dopravníky

            Hlavnými časťami reťazových dopravníkov sú ťažná reťaz s priečnymi unášačmi, ktoré sa pohybujú po vodiacej dráhe, poháňacia a napínacia stanica, nosná konštrukcia, príp. ďalšie doplnky. Rozdeľujú  sa na dopravníky pozdĺžne a priečne, elevátory guľatiny a výrezov. Priečne dopravníky sú podľa vyhotovenia ťažké a ľahké.

            Pozdĺžne reťazové dopravníky (obr. 12.21) majú jednu alebo dve dopravné reťaze. Ako dopravná reťaz sa používa lacná, ale spoľahlivá článková reťaz, na ktorej sú v pravidelných vzdialenostiach privarené unášače s hrotmi. Unášače svojou spodnou plochou kĺžu po vodiacich dráhach. Pozdĺžny reťazový dopravník môže mať sklon až 22° pri dĺžke výrezu 6 m. Môže sa tiež v niektorých prípadoch aj vychyľovať z priameho smeru. Je určený na dopravu výrezov i guľatiny priemeru až 700 mm. Väčšie dĺžky ako 6 m sa dajú tiež dopravovať, ale konštrukcia dopravníka sa musí prispôsobiť. Hmotnosť jedného dopravovaného kusa môže byť až 1600 kg. Rýchlosť dopravníka býva 0,3 do 1 m.s-1. Dĺžka dopravníka (vzdialenosť medzi hnacím a napínacím kolesom) sa určuje s prihliadnutím na predpokladané zaťaženie a nemá nikdy presiahnúť 120 m. Najmenšia dĺžka je asi 8 m. Reťaz  je poháňaná elektromotorom s výkonom 1,1 až 7,5 kW s výstupnými otáčkami 50 min-1.

 

Obr. 12.21 Reťazový dopravník

1 – reťaz, 2 - unášač

 

            Priečne pozdĺžne dopravníky bývajú vyhotovené ako ľahké na dopravu reziva a prírezov a ako ťažké na dopravu guľatiny a výrezov. Hlavný rozdiel je v počte dopravných reťazí, ktorý sa určuje rozsahom dĺžok dopravovaných kusov. Na reťaz sú pripevnené kĺzne platne a unášače. Pohon zabezpečuje elektromotor s výkonom 2,2 až 7,5 kW. Rýchlosť dopravníka sa volí do 0,5 m.s-1, jeho dĺžky bývajú od 4 do 35 m, sklon môže byť 30°. Materiál dopravovaný ťažkým priečnym dopravníkom máva priemer až 700 mm a dĺžku 6 m. Dajú sa však urobiť i širšie dopravníky, napr. na dlhšiu guľatinu.

            Ľahké dopravníky sa od ťažkých líšia slabším motorom (do 4,4 kW), kratšími dĺžkami od 1 do 10 m, vyššími rýchlosťami a ľahšími bremenami. Kde treba výrezy či guľatinu dopravovať do sklonov väčších ako 30°, použijú sa  elevátory guľatiny a výrezov. Používajú sa tak v stabilnom ako i v premiestniteľnom vyhotovení. Stabilné elevátory sú bežne určené na strmú dopravu výrezov s najväčšou dĺžkou 6 m s najväčším priemerom výrezu 1000mm. Svojou konštrukciou sa veľmi podobajú pozdĺžnym a najmä priečnym dopravníkom, na ktoré bezprostredne nadväzujú. Sklon stabilných elevátorov môže byť 40° až 63°. Hmotnosť najťažšieho dopravovaného kusa je pri listnatej surovine až 4500 kg. Najčastejšie používaná dopravná rýchlosť je 0,1 m.s-1. Na pohon sa používajú elektromotory s výkonom 4,4 až 11 kW. Dĺžka elevátora, t.j. osová vzdialenosť hnacieho a napínacieho hriadeľa, sa volí z radu odporúčaných dĺžok od 2,8 do 8 m. Elevátory tohto typu sa používajú napr. pri manipulácii s guľatinou v krátiacej stanici.